随着新能源汽车和储能市场对高能量密度、高安全性和低成本电池的需求日益迫切，大圆柱电池（主要指直径46mm系列，如4680、4695等型号）凭借其结构优势，已成为下一代动力电池技术的重要发展方向。全球范围内，从整车巨头到电池领军企业，再到新兴势力，均已在这一领域展开深度布局，竞争格局初显。

一、 先行者与定义者：特斯拉与松下

• 特斯拉：无疑是推动大圆柱电池产业化的核心引擎。其2020年发布的4680电池（直径46mm，高度80mm）是这一技术路线的标志性产品。特斯拉通过自研干电极工艺、CTC（电池车身一体化）等技术，旨在实现续航提升、成本大幅降低和功率增强的目标。目前其自建电池工厂及合作供应商正全力推进量产爬坡。
• 松下：作为特斯拉长期的电池合作伙伴，松下是4680电池最早也是最主要的追随者。其已在美国堪萨斯州和日本和歌山工厂建设4680电池产线，并计划将相关产能提升至每年200GWh级别，技术路线以高镍正极为主，致力于为特斯拉核心车型提供稳定供应。

二、 中国头部电池企业：全面跟进，技术路线多元

中国动力电池企业在大圆柱领域反应迅速，布局广泛且各具特色：

• 宁德时代：作为全球电池龙头，已规划多条大圆柱电池技术路线。除了服务于特斯拉的4680电池外，还发布了适用于电动汽车的“麒麟电池”（可兼容大圆柱等多种形态）及面向储能领域的“天恒”标准20尺集装箱式储能系统（采用大圆柱电芯），强调全场景应用与极致安全。
• 亿纬锂能：是国内大圆柱电池最坚定的布局者之一。其46系列大圆柱电池已取得显著进展，在湖北荆门、四川成都、辽宁沈阳等地建设了数十GWh的专用产能，并已获得宝马、戴姆勒等国际头部车企的定点，量产交付在即。
• 国轩高科：发布了39Ah和50Ah的4695大圆柱电池，采用全极耳技术，并宣布其能量密度可达310Wh/kg。公司已建设相关中试线，并计划根据客户需求推进量产。
• 比克电池：作为国内较早深耕圆柱电池的企业，比克已多次展示其46110、4680等大圆柱电芯，并宣布已向客户送样测试，部分产能可进行柔性生产。
• 远景动力：为支持国际客户，远景动力也在其全球零碳产业园规划中布局了下一代大圆柱电池的研发与产能。

三、 韩国电池巨头：积极角逐，不容小觑

• LG新能源：已将4680电池作为其下一代圆柱电池的重点，正在韩国奥昌工厂建设试产线，并计划在亚利桑那州工厂量产，主要供应特斯拉等客户。LG也在研发直径更大的46mm电池。
• 三星SDI：虽然此前以2170圆柱电池为主，但已明确将大圆柱电池纳入未来路线图。据报道，三星SDI正在韩国天安工厂建设4680电池试产线，目标同样是争夺特斯拉及其他整车企业的订单。

四、 整车企业自研与新兴电池企业

• 宝马集团：已明确在其“新世代”车型平台中采用大圆柱电池（直径46mm，高度有不同规格），并已确定宁德时代、亿纬锂能为其欧洲和中国市场的电池供应商，同时与韩国企业也在合作中。宝马自身主导电芯设计，以追求性能与成本的最优解。
• 蔚来：其自制电池路线中，也包括了大圆柱电池技术，目前处于研发阶段。
• 此外，一些新兴电池企业及材料设备厂商也通过合作研发等方式切入这一赛道，共同推动产业链成熟。

与展望

大圆柱电池的竞赛已经全面打响，其核心驱动力来自于下游车企对提升车辆性能、降低成本和增强供应链安全可控的迫切需求。目前布局呈现“国际车企引领定义，中韩电池巨头强势跟进，技术路线百花齐放”的态势。竞争的关键将不仅在于产能的落地速度，更在于能否解决全极耳制造、干法电极等核心工艺的规模化量产难题，以及在成本控制、安全性能和快充能力上实现全面领先。这场技术变革，或将重塑未来动力电池的市场格局。